Охлаждение АКПП

[Иван]

я имел в виду краник на доп. радиатор что бы на зиму его отключать, а летом включать как бы в параллель основному...
Алекс, а если ты краник купишь в америке, то это уже не будет колхозом?
колхоз это всё что не штатное...

[Vit]

проще трубки перекинуть.

[Иван]

ну не знаю, кому как...

[Alex124]

а краник на радиатор не проще поставить раз уж термостат нужен больше для сезонного открывания/закрывания? весной открыл, осенью закрыл...

Иван имеет ввиду байпас или просто делить поток на двое, т.е. часть на штатный радиатор, часть на дополнительный. Замой , кран закрыл - только на штатный.


Vit, а чем отличается датчик температуры масла от обычного тосольного?

Есть вариант еще дешевле. Мультиметр с термопарой. Мерит все. Стоит чуть дороже 200руб

[Alex-W]

У мну в Вольво с АКПП (радиатор отдельный) прямо так и написато в букваре, что зимой (-10 и холоднее) овердрайв на трассе включать не рекомендуется, а перед поездкой рекомендуется греть АКПП включая D на стояночном тормозе Но есть спец. КИТ - для афто работающих в тяжелых климатических условиях (штатно для Канады, Норвегии, Финикии и Дании). Там радиатор АКПП имеет 2 входа + "тройник" со встроенным термостатом. Тоесть когда холодно ATF протекает по "короткому", практически не охлаждаясь. Когда термостат прогревается, то жижа "омывает" весь радиатор Хотел такой "тройник" (с термостатом) купить и через него подключать доп. радиатор - но отдельно (без радиатора) не постовляется а КИТ целиком цена

проще трубки перекинуть.

Прошлой зимой я так и делал

Алекс, а если ты краник купишь в америке, то это уже не будет колхозом?

Катить за краником в пиндосию А если серьёзно, то если не найду термостат, но найду подходящий (по спецификации) краник - внедрю

колхоз это всё что не штатное...

Колхоз это колхоз Например ЗЧ от Волги или Опиля там, где должно быть Делко аль GM. А в данном случае разговор об усовершенствовании, доработки штатного под отечественные климатические условия

[Alex124]

проще трубки перекинуть.

Нет уж. Трубки лучше не трогать.

Завоздушивание и + трубки этого не любят. Обязательно где-то хомут прикажет или трубка трещину даст...

[Alex124]

Между делом хочу спросить.
А можно на ходу селектор переключать с "D" на 2 и 1 и обратно. Какбы ручное переключение получается....

[Vit]

трубки перекинуть, радиатор снять, помыть и положить с сухой гараж до лета.

[Alex124]

трубки перекинуть, радиатор снять, помыть и положить с сухой гараж до лета.

Vit, значит ли это что выносной радиатор будет лучше летом охлаждать, чем встроенный в осн. радиатор штатный. А в пробках? Доп электро еще ставить.


Я вообще термопару на патрубок слива поставлю. Мультиметром буду контролировать. На юг собираюсь.

[Vit]

Между делом хочу спросить.
А можно на ходу селектор переключать с "D" на 2 и 1 и обратно. Какбы ручное переключение получается....

на 80 км\час включить 1 и сразу звонить эвакуатору.
зачем это делать?
коробка всегда включит нужную скорость, я про 4 писал (конструктивно это самое слабое звено в акпп, сам GM это признал. на 4т65е дырки в барабане делали, для лучшего охлаждения масла)
вот фотки вала 4 передачи, на него ставятся фрикционы 4 передачи. под нагрузкой всем понятно что сним будет? видете на фото как он "погрыз" это и есть не правильная эксплуатация

[Vit]

трубки перекинуть, радиатор снять, помыть и положить с сухой гараж до лета.

Vit, значит ли это что выносной радиатор будет лучше летом охлаждать, чем встроенный в осн. радиатор штатный. А в пробках? Доп электро еще ставить.


Я вообще термопару на патрубок слива поставлю. Мультиметром буду контролировать. На юг собираюсь.

нет не значит.
акпп нужно не только охлаждение но и нагрев. для юга доп это хорошо, но вместе со штатным.

[Alex-W]

Между делом хочу спросить.
А можно на ходу селектор переключать с "D" на 2 и 1 и обратно. Какбы ручное переключение получается....

На твоём карабасе (с чисто гидравлическим управлением) категорически нежелательно. На 3.8i тоже не рекомендуется, но включая головной мозг и снизив скорость... Например спускаясь через перевал, чтобы не перегреть тормоза, я на маленькой скорости врубал режимы "2" и затем "1", и активно тормозил дрыгателем

зачем это делать? коробка всегда включит нужную скорость...

Чтобы была возможность на затяжном спуске тормозить двигателем и без сильной пробуксовки ездить "по гавнам"

[Vit]

лучше колодки поменять, чем фрикционы. это мое мнение....

[Иван]

чё-то мы недопонимаем друг друга последнее время...
Vit спросил зачем это делать именно на ходу, а не вообще...

[Vit]

верно иван.