ПРЫГАЮТ ОБОРОТЫ потом глохнет

[Слав]

ПРЫГАЮТ ОБОРОТЫ потом глохнет. При запуске двигателя обороты и соотв. стрелка тахометра ПРОИЗВОДИТ РЕЗКЕ ДВИХЕНИЯ ВВЕРХ НИЗ и глохнет...Поменял трамблер ...там под бегунком коммутатор типа сдох..Поехал поначалу все ОК и опять та же история ВВЕРХ ВНИЗ постоял мин 15 завел на холостых горит ЧЕК но работает ..загл . завел ЧЕК погас поехал ..ПРОТИВНО ТО ЧТО оно прявляется где захочет ..МОЖЕТ кто-то подскажет что посмотреть..?

[Vit]

слав а на диагностику за 500р ко мне приехать не судьба?

[Артём]

здраствуйте! у меня понтиак транс спорт 3.8 заводится, потом начинают плавать обороты, через некоторое время всё устаканивается, но при движении или входе в поворот без газа глохнет, глохнет как всегда в неожиданных местах. помогите, хелп, сос, сил моих больше нет)))

[Alex-W]

здраствуйте! у меня понтиак транс спорт 3.8 заводится, потом начинают плавать обороты, через некоторое время всё устаканивается, но при движении или входе в поворот без газа глохнет, глохнет как всегда в неожиданных местах. помогите, хелп, сос, сил моих больше нет)))

Скорее всего MAF сдох Но это не окончательный приговор - нуна на диагностику съездить, например к Vit-у

[Артём]

спасиб большое, а то я так точно убьюсь в повороте где нить))))

[gena]

была таже проблема только обороты не плавали но глохла именно при входе в правый поворот.никакой логики после замены маф вроде пока нормально.

[Артём]

вот вот, именно правый поворот почему то, а сколько стоит эта запчасть?

[gena]

новая под 300уе.бу 50.если береш бу говори на пробу деталь нежная и тонкая ставиш хорошо прогреваеш и ездиш по правым поворотам вповоротах не газуеш.

[Alex-W]

глохла именно при входе в правый поворот.никакой логики

Как раз всё логично выходит из конструктива самого расходомера воздуха (MAF). Он установлен перпендикулярно движению афто в лево. Соответственно при повороте на право центробежная сила стремится сместить мембрану к вх. сетке... Если MAF мёртв и мембрана расходомера болтается как пестик в колоколе, а сетка забита какой, то при повороте на право мембрана тупо перекрывает поток воздуха в дроссель ... А разряжением впуска её присасывает к вх. сетке ещё сильнее Не поступает воздух -> нет кислорода для горения пензина -> дрыгатель глохнет
~ 50 уёфф стоит БУ востановленный MAF - бери ОБЯЗАТЕЛЬНО с проверкой и желательно сразу два Т.к. один восстановленный 200 тык запросто пробежит, а другой на 2-й тык умрёт, причём резко и без предупреждений - как повезёт

[Андрей 6007]

У меня такие же симптомы. Поменял свечи, провода, лямбду, датчик TPS, датчик EGR, датчик MAF, датчик Х/Х, но ничего не поменялось. Хотя на компе ошибку выбивал как низкое напряжение на TPS, да и сейчас тоже самое. Вход и выход на TPS и не только проверил, всё в норме. Нашёл обрыв на форсунках,наверное от температуры. Привёл всё в норму - нничего не изменилось. Все форсунки проверил - рабочие. Сейчас начинаю проверять всю проводку на наличие обрыва, но для начала хочу ещё поменять датчик температуры. В ЧЁМ МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЁ ПРИЧИНА???????????????

[Alex-W]

В ЧЁМ МОЖЕТ БЫТЬ ЕЩЁ ПРИЧИНА???????????????

ИМХО начинай с прозвона цепей питания. На наших афто масса "слабая", да и +12 на одном общем болте "зацветает" Напряжение на ECU можно замерить прямо на предохранителе, что закреплён на рамке реле, за правой фарой
На моей афто предыдущий хозяин менял MAF, при исследовании проводки обнаружил никуда не идущий проводок, аккуратненько примотанный чёрной изолентой ... прозвонил, репу почесал, схему посмотрел ... Оказалось что это масса на MAF
Ещё внимательно исследуй вакуумные трубки. На моей афто были перепутаны местами трубки на абсорбер и на управление климатом А трубка, что должна быть насажена на сапун АКПП просто была вставлена в щель за ГТ и оттуда сосала дорожную пыль
Прикрутил массу под болтик на корпус MAF и правильно подключил вакуумные трубки - дрыгатель стал работать по другому, как-то мягче на ХХ и тяговитее на больших оборотах.

[docent]

да , с массы начни . она во многих местах имеет соединения между цепями прямо внутри жгута . там клеммы обжимные .отдельные части проводки могут отлично звониться , но все вместе ...
зы . некоторое время назад кондей зажил своей жизнью . а до этого датчик давления масла начал выпендриваться ... все описывать долго- но итог - помог дополнительный провод массы от места сочленения всех "маленьких масс" до кузова-движка . решился вопрос и с включением кондея и с показаниями датчика масла.... хотя все звонилось абсолютно нормально ...

[Андрей 6007]

Спасибо за подсказку, сегодня буду заниматься

[Иван]

а чё там нужно бросить, от движка на кузов? а то у меня тоже кондей включается, воздух дует, а компрессор и вентилятор не включаются, и пару раз почти закипал, вентилятор то срабатывает, то нет...

[docent]

от разъема муфты компрессора два провода уходят в жгут.там сантиметров через 15 находится диод ,далее масса от компрессора,датчика давления масла и ,если не ошибаюсь ,вентилятора сходятся в одной точке (обжим прямо в жгуте) и оттуда идет один провод на телевизор,под радиатором . кинул дополнительную массу от точки соединения на движок слева от коробки .и компрессор начал включаться и датчик масла начал нормально работать . но это на 3.8.

поправочка. масса не вентилятора ,а лямбда-зонда .... блин , схема в машине, дома нет .