"Умный" генератор?

[gryazi]

+3.1 Подтверждаю

[39rus]

... блин, ну разве не интересно в чём дело узнать?

При запуске стартером кой какую энергию из аккума забрали. и после для того ,что бы довести до нормального состояния заряд увеличивает напряжение. по мере заряда напряжение снижается до уровня который поддерживает аккум на рабочем уровне. Еже ли его заряжать при постоянном большом уровне произойдет перезаряд и последующим выкипанием. и.т.д. Уже про это было много написано на форуме.

Не а! Не так. Просто по мере прогрева гены, соответственно и регулятора напряжения, с изменением их тем-ры, меняются и их характеристики (как и любого проводника). Вот напруга и падает. А если исходить из сказанного Вами, то и при пуске на горячую, гена будет выдавать повышенное напр. какое то время, как на холодную, чего, естественно, не происходит.

[Иван]

но стартер отбирает же приличную энергию что при холодном пуске, что при горячем...

[Александр]

Поставь в цепь идущию от генератора к АКБ амперметр и увидешь, что еще и ток после каждого пуска будет в сторону акумулятора максимальный, а по мере его заряда будет постепенно падать. Напряжение и ток всегда поднимаеися после пуска для подзаряда АКБ. Температура генера на это не как не влияет. Темпкратура АКБ влияет на скорость происходящих химических реакций в банках и естественно на разряд-заряд.

[39rus]

А чё ж тогда тестить генератор есть смысл только после его прогрева, т.е. после определённого времени его работы? А? А уменьшение тока в процессе заряда АКБ видно и по амперметру зарядного устройства, так что открытия Америки тут не случилось.

но стартер отбирает же приличную энергию что при холодном пуске, что при горячем...

Вот и я о том же!

[Александр]

Если генератор не рабочий или в процессе прогрева перестает работать, то ток попрет от АКБ в сторону потребителя. в данном случае к генератору. И увидешь это раньше чем по напряжометру. К сожалению наша проводка непозволяет без серьезных переделок поставить ампарметр между АКБ и всеми остальными потребителями, в этом случае можно наблюдать не дозаряд АКБ при рабочем генере, если потребителей тока больше чем генер может выработать. Напряжение в этом случае будет нормальным. Если не убедил поставь эксперемент. А проверка при нагретом Генераторе выявляет температурный обрыв в компонентах генера.

[39rus]

Да причём тут Амперы? Мы о напряжении говорим. По твоему разумению, после каждого пуска дв-ля, гена будет выдавать повышенное напряжение для восстановления АКБ, но ведь при пуске на горячую (читай - при горячем генераторе) такого не происходит.
Данунафик, не хочу воду в ступе толкать. Пусть каждый останется при своём мнении.
P.S. Автор, не парься, у твоего генератора всё ОК!

[Александр]

Данунафик, не хочу воду в ступе толкать. Пусть каждый останется при своём мнении.
P.S. Автор, не парься, у твоего генератора всё ОК!

Пусть у всех будет ВСЕ ОК!!!

[39rus]

Пусть у всех будет ВСЕ ОК!!!

Категорически поддерживаю!

[Alex-W]

Тут всё дело не в гене, а в АКБ Генератор выдаёт напряжение ~ от 12 В (при максимальной нагрузке) до ~ 14,5 В (при маленькой нагрузке). Когда афто постояло, АКБ "заснул", все хим. процессы в нём практически останавливаются. Соответственно после холодного пуска АКБ ещё не "проснулся" (ему для этого нужно ~ от 10 минут до получаса, зависит от температуры за бортом, степени разряда и сульфатации пластин) и тока заряда практически нет. Соответственно и в бортовой сети под максимум ~ 14,5 В. Через 5 - 10 минут АКБ начинает брать заряд (до 20А запросто) + ~10А ближний свет + ~ 4-6А салонный вентилятор + остальные включённые потребители и как следствие напряжение в бортовой сети падает до 13В запросто - что и показывает стрелка штатного напряЖОметра По мере заряда АКБ ток заряда падает, а напряжение в бортовой сети растёт

[ветшишка]

Ну вот не совсем так. Я включал-отключал максимальное кол-во потребителей на холодную, когда напряжение максимальное. Разница в напряжении была меньше, чем когда просто "проснулся аккумулятор". Дальний свет+обе печки на максимум+радио+кондей с вентиляторами.

[Иван]

конечно вообще всё не так, но спорить не буду, а то это опять на 8 страниц... единственно скажу, что эта теория близка к истине (без спящего аккумулятора, естесственно ) если в цепи нет регулятора напряжения... но он присутствует.

[Alex-W]

...если в цепи нет регулятора напряжения... но он присутствует.

Регулятор напряжения, что в "Гене" спрятан, штука КОНЕЧНО зачемятельная, но он за "Гену" не "смотрит" ниразу и никак не учитывает падение напряжения в проводах, клемах и пр. соединениях Так что по поводу:

...без спящего аккумулятора, естесственно ...

зря ёрничаешь - когда АКБ "раскочегарится" то на заряд ~ 15 - 25 Ампер оный запросто "кушает", что даёт весьма ощутимую (на штатном вольтметре, что регулятор в "Гене" не чуять ниразу) просадку, а 1 вольт из эталонных (на стабилизаторе) 14,4 В это всего навсего 6 - 7 %, которые запросто могут уходить на нагрев проводов, соединительных болтов (ржавых саморезов чаще ) и клем, при заряде АКБ
Ща занялся программированием на AVR и смострячил (на ATmega32А и ЖК индикаторе WH0802A-YGH-CT) такой Ампервольтметр:

и внедрил параллельно штатным проводам (где штатная проводка играют роль шунта) - дык выходит что мой АКБ (2-х летняя Ватра 65А*ч) после ночного простоя и холодного пуска, примерно через 7 минут ~ 22,3 Ампера кушает на заряд более 10 минут! И только через четверть часа ток заряда опускается до "приличных" (по Букварю) 6,5А

[Иван]

на уазике ездил? или на волге старой? там амперметр полноценный стоял в цепи, ампераж после пуска сразу зашкаливал до 30 Амр, и никакого сна в 7-10 минут не было

[Александр]

на уазике ездил? или на волге старой? там амперметр полноценный стоял в цепи, ампераж после пуска сразу зашкаливал до 30 Амр, и никакого сна в 7-10 минут не было

Истину глаголишь!!! Ивану +100