Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

ar_n писал(а):шатун отлит вместе с поршнем-одна деталь, вместо колец - пластмасовая манжета,в нижней головке шатуна бронзовая втулка, насос по моему одноразовый, не разборный, не могу снять шатун с коленвала

смотри значит коленвал внимательней, он видимо составной... как на Вихрях и на мотиках некоторых...

Вопрос еще вот какой... в левый амортизатор заходит 2 трубки... а в правый 1... почему так? может у кого нить все таки есть схема шланжиков?

просто из левого воздух идёт дальше на правый...

Я так думаю, что при проезде неровностей, когда одно колесо вывешивается(давление в его амортизаторе понижается) , из амортизатора другого колеса(в нём давление повышается), переходит воздух, и кузов выравнивается.Так как у нас нет ресивера, то его роль играют сами амортизаторы( точнее подушки). У меня авто без пневмы, а служебный с ней ,так плавность хода не моего гораздо выше и крены меньше, что является безобразием.

запросто, и стабилизатор поперечной устойчивости нах не нужен.

valrom писал(а):...У меня авто без пневмы, а служебный с ней ,так плавность хода не моего гораздо выше и крены меньше, что является безобразием.

Подъёмник, 2-3 часа работы и самостоятельно устрани "безобразие"

Alex-W писал(а):

valrom писал(а):...У меня авто без пневмы, а служебный с ней ,так плавность хода не моего гораздо выше и крены меньше, что является безобразием.

Подъёмник, 2-3 часа работы и самостоятельно устрани "безобразие"

Х.З.-когда нечему ломаться, то и не сломается ничего. Я мог бы, конечно, поменять местами соответствующие детали, но опасаюсь того, что ставить придётся сильно "б/у"(компрессор менял больше 3-х лет назад, аммо ещё побольше)

valrom писал(а):...когда нечему ломаться, то и не сломается ничего...

Эдак нужно отказаться от ГУР, кондиционера, вместо АКПП - кочергу между кресел, вместо впрыска карбюратор, количество горшков по минимуму - > получится ОКА
А вооще и телега бывает сломана

МКПП, движок и кондей имеются в 2-х экземплярах, а вот задней пневмы нету, так что рисковать пока
не буду.

ventaxm писал(а):Вопрос еще вот какой... в левый амортизатор заходит 2 трубки... а в правый 1... почему так? может у кого нить все таки есть схема шланжиков?

это не родные, вариант что они от бони. у нас с компресора на каждый амо своя трубка

Vit писал(а):

ventaxm писал(а):Вопрос еще вот какой... в левый амортизатор заходит 2 трубки... а в правый 1... почему так? может у кого нить все таки есть схема шланжиков?

это не родные, вариант что они от бони. у нас с компресора на каждый амо своя трубка

Не знаю на счет 3.8 ,но в 2.3 именно так:

может от года зависит или от мотора

ar_n писал(а):шатун отлит вместе с поршнем-одна деталь, вместо колец - пластмасовая манжета,в нижней головке шатуна бронзовая втулка, насос по моему одноразовый, не разборный, не могу снять шатун с коленвала

ошибка вышла, насос отлично разбирается, все на резбе и подшипниках,силно изношен цилиндр и манжет

ventaxm писал(а): Вт сен 21, 2010 г. ...А как определить сам насос подкачки нормально ли работает?..

. Вот я и попробовал ,что он качает? Решил встроить в шланг подкачки манометр, маленький китаянский, а он ни фига не работает, пришлось его разбирать и ремонтировать , ноль был выставлен неправильно, перепаивал внутренности и калибровал по почти новому, 70 года " образцовому " манометру ...Измерил давление ,которое даёт компрессор ...оказалось больше 7 кг/см , точнее не скажу , т к дальше начинает потихоньку "травить" воздух в месте подключения разъёма шланга подкачки , Вот через минут 10 одно очко "стравилось" . Тройник за 20 рублей , китаянский манометр с ,накрывшегося переносного компрессора подкачки , кусок шланга от старого советского насоса - вот и вся ,как говорят , "цена вопроса ", Работой остался доволен.

до 15 очков может дотянуть хороший родной компрессор. так что на семь это не про нашу пневму.
У меня врезан манометр уже.
Так на пустой машине (без третьего ряда но с чемоданами двумя инструмента) у меня было на делке 4 очка а максимум что смог мой компрессор это было 11.