Передняя подвеска

[Alex-W]

задний стаб ЕСТЬ! смотри внимательно!

Открыл букварь - в заду НЕТ стабилизатора поперечной устойчивости (есть только реактивная тяга) и задняя балка не скручивающаяся Так что никакой динамичиской стабилизации взаду у нас НЕТ! Просто колёсная база большая + это минивэн, а не спорткар
См фото:
1,2 - буферы хода сжатия; 3 - верхняя опорная чашка пружины; 4 - пружина подвески; 5 - амортизатор; б - поперечная реактивная тяга; 7 - толкающий рычаг подвески; 8- продольный рычаг подвески; 9 - стабилизатор поперечной устойчивости; 10 - соединительная тяга (модели "440" и "460"); 11 - соединительная тяга (модель "480"); 12 - резино-металлический шарнир стабилизатора поперечной устойчивости; 13 - упругая поперечина
У нас отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости (9) + соответственно нет 12, 10(11) и толкающий рычаг подвески (7) тоже отсутствует, патаму задняя подвеска принципиально не отличается от полуторки, ну разве что пружины, а не ресоры

[Vit]

алекс он к балке приварен. посмотри внимательней

[Михаил]

Посмотрел внимательнее точно минивен а не спорткар.

[Vit]

внутри

[Alex-W]

Сам смотри, кроме поперечной реактивной тяги, 2-х продольных рычагов и балки моста ничего нет

[Vit]

П-образный профиль моста а в нем лом приварен. с игорьком как то давно спорил и проспорил.....

[Alex-W]

П-образный профиль моста а в нем лом приварен. с игорьком как то давно спорил и проспорил.....

Забирай проспоренное взад Никаких "косточек" (соединительных тяг) или сайлентов к продольным рычагам НЕТ, а значит этот "лом" для того, чтоб усилить П-образный профиль балки на скручивание. К поперечной устойчивости это имеет весьма косвенное отношение Посмотри конструктив передней подвески, точнее работу стабилизатора поперечной устойчивости, в заду таким и не пахнет

[Vit]

чтоб усилить П-образный профиль балки на скручивание.

так это что? в нашем случае это он и есть. я на многих авто такое встречал (потом присматривался). смысл один. есть авто как у нас и без лома

[Alex-W]

Виталь, чтоб этот "лом" работал как стабилизатор поперечной устойчивости он должен быть не приварен, а соединён с балкой эластичным соединением (классика это пара резино-металлических шарниров) + должны быть "косточки" (соединительные тяги) по краям к кузову, что-б кузов был "точкой опоры" (относительно которой Архимед хотел повернуть Землю ) Иначе упругово рычага на скручивание (торсиона) не получается А когда к балке тупо приварен "лом", это просто усилитель он держит развал задних колёс

[Vit]

алекс он не как усилитель работает, а на сручиваемость самой балки. задний стаб так устроин на всех авто. когда он в "яйцах" это для его разборки (удобство). представь как подвеску переднюю разбирать если он приварен будет к рычагам. еще посмотри на ралийную подвеску...

[Alex-W]

Открываем афтосправочник и читаем:
Для улучшения управляемости автомобиля на поворотах и снижения его крена служит поперечный стабилизатор устойчивости. На повороте центробежная сила выбрасывает авто с дороги, прижимая его одной стороной к асфальту и поднимая в воздух вторую. Стабилизатор, получив усилие от крена, передает его на другую сторону, компенсируя "отрыв" от земли.
Вот упругая (скручивающая) балка задней подвески переднеприводного тазика

Вот так она смотрится на афто

Она действительно работает (на скручивание) как стабилизатор поперечный устойчивости. Наша задняя подвеска принципиально другая, простая как на прицепе, что ты лодку таскал

Тут получив усилие от крена, НИЧТО НЕ передает его на другую сторону, компенсируя "отрыв" от земли, даже если вместо лома приварить рельс

[Vit]

чего то сам начал сомневаться . кстати темка у нас называлась "передняя подвеска"

[digger]

Здравствуйте.

[Vit]

дигер, я тебя уже несколько раз предупреждал, давал почитать правила. теперь буду удалять все твои сообщения. вот тебе еще раз правила форума viewtopic.php?f=1&t=333
и еще ты думаешь мы тут все ясновидещие, это к твоему удаленному сообщению.

[Alex-W]

кстати темка у нас называлась "передняя подвеска"

Эт точна Но дискусия перерасла в "управляемость" Теория афтостроения грит о том, что при увеличении жёсткости передней подвески управляемость будет стремится к избыточной поворачиваемости, а при ней рулить афту на скорости очень напряжонно и опасно. Но факт в том, что при конструкции нашей задней подвески даже нейтральной поворачиваемости не получиш Так что переднюю подвеску можно усиливать как хош, хуже не будет, да и особо лучше не станет