Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Доброго дня всем! Сочится антифриз в районе входа верхней масляной трубки, видимо там где масляный радиатор проходит через стенку бачка, там какая то странная штампованная гайка. Кто подскажет, это вообще разбирается и ремонтируется, или сразу искать другой радиатор? Похожих ссылок не нашел...

может попробовать подтянуть эту гайку...

я не уверен, что это гайка, может замок какой... тем более пластик бачка со временем хрупким становится, чуть не туда, и однозначно замена. А может там все клееное, и вообще трогать нельзя...

а есть ещё варианты? если трогать нельзя, значит замена сразу

Вот я пытаюсь узнать, может кто разбирал, и знает, разбирается оно или нет... а так есть одна контора, так они хоть хрен ко лбу приварят, не оторвешь, и радиатор на заказ любой сделают, хошь с меди, хошь с алюминия... дорого только...

сколько дорого? что за контора? оригинал наш больше 10тр стоит...
разбирается он естественно, собрали же его как-то.
главное что б не отламывались усики которые обжимают бачки..

Я на двух старых демонтированных радиаторах пытался открутить эти гайки безрезультатно. Если потек, то клеить безполезно, через какое-то время потечет вновь.

Иван писал(а):сколько дорого? что за контора? оригинал наш больше 10тр стоит...
разбирается он естественно, собрали же его как-то.
главное что б не отламывались усики которые обжимают бачки..

контора называется газосварочные аппараты 21 век, я с ними лет 8 работаю по промоборудованию, варят все, ни одного нарекания, только дорого. Полностью их радиатор на заказ типа нашего полностью из металла стоит в районе 25 тыр (для серийной машины это дорого, а вот для какой нибудь импортной спецтехники-даром), дают чуть ли не пожизнненую гарантию. Для нас наверное это дорого. а вот заменить бачек, пропаять трубки, проверить под давлением, в том числе и кондейские вещи, это вполне. На мой нынешний ремонт поставили цену 8 руб. это новый бачек из алюминия с масляной трубкой и работа по его обжимке. Еще они мне как то варили чугунный выхлопной патрубок, лопнул на изгибе, никто не брался, проехал после их ремонта тыщ 100, продал потом, все держало.

подтяни гайку,там за пластиком бачёк на нём резьбовые фитинги и выступ под резинку уплотнительную,при сборке на резьбовые штуцера одеваются резиновые уплотнительные манжеты,втыкаются в крышку боковую и притягиваются этими гайками,потом всё ставиться на прокладос и зажимаются скобами и всё,кино кончилось,открутилось от вибрации и постоянного расширения,охлаждения. лопнуть может всё,если меры не знать,тяни всё на остывший двс и радиатор при 20 градусах тепла.

Edisson писал(а):подтяни гайку,там за пластиком бачёк на нём резьбовые фитинги и выступ под резинку уплотнительную,при сборке на резьбовые штуцера одеваются резиновые уплотнительные манжеты,втыкаются в крышку боковую и притягиваются этими гайками,потом всё ставиться на прокладос и зажимаются скобами и всё,кино кончилось,открутилось от вибрации и постоянного расширения,охлаждения. лопнуть может всё,если меры не знать,тяни всё на остывший двс и радиатор при 20 градусах тепла.

услышал, спасибо!

приподними радиатор на чуток,там должна быть виброгосящая резинка под профиль выступа корпуса радиатора,если её там нет или грязь,то или поставить резинку аналогичную или продуть,промыть от грязи,иногда песок и мелкий гравий накидывается туда и начинает протирать нижнюю часть радиатора а потом как последствия он текёт.поэтому там всегда должно быть чисто,и должны быть,резинка полностью закрывающий низ и две резиновые всавки для уплотнения рамки радиатора,они и вибрацию гасят.с верху две и с низу две.

Кстати, радиатор от 3,1 и 3,8 прекрасно подходит без переделок, нужно только заглушить отверстия для АКПП и полностью удалить паровой клапан в крышке, чтобы жидкость свободно перетекала в расширитель. Такой радиатор толще, охлаждает лучше, и он есть новый в магазах.