4 такта, бензин, мотор мото или лифан 190, хонда 390

[Vit]

так, читать умеем?
4т!!!
глушак надо вниз перевернуть.
проблем с мотором нет, пока нет, так как я его не заводил, он новый.
я вижу выпуск и понимаю что это не правильно. так как все переделывать, то можно сразу сделать правильно или это фишка хонды?

[Гоша]

Виталь, ты сам мозги запудрил и себе и народу!!!
На 4Т похеру куда и как ты глушак проведёшь, главное шоб труба была того же диаметра что и выход, покрайней мере не меньше.
А так как устанавливают производители, так это только для компактности.

[Vit]

ну так а я про что!
выход с башки 28
штаны 24
и сразу угол. причем угол а не с кругление.
все это производитель хонда!
ептыть это хонда , а не кулибин в гараже.

[Frol]

Это специфика компоновки. это мото моторы.

[Урсул]

чего то я сильно туплю. вот что имеем
мотор 4 такта бензин аналог хонды 390. один горшок, 400 кубиков, воздушник.
строю глушитель.
выход с башки 28 мм
так называемые штаны 24 мм.
причем сразу угол 90. выхлоп тут же уперся!
чего за нах?
мопедисты объясните мне, кто тупит, я или хонда?

Тупят китайцы. Должно быть как минимум наоборот- 24 выход, 28 колено. Часто такое встречаю на китайских (даже субару робин и та китай) мотопомпах. Заморачиваться не стоит, у меня на одной помпе два глушителя установлены последовательно. Потери мощности не обнаружено, хотя работает целыми днями на максимуме. То что на фото по конструктиву больше не глушитель а искрогаситель.

[Vit]

Это специфика компоновки. это мото моторы.

говно ваши мото моторы!
ладно китай, но хонда!
одним выпуском можно мощность поднять, но для меня это не важно.

[Иван]

мотор новый, еще не заводил... вот где копать надо!
это не Хонда, это Китай! его еще регулировать и регулировать....

[Vit]

бля вань ты фото видишь? колектор хонда, причем тут регулировки и китай мотор?
у меня нет проблем с мотором, я не пойму на кой хрен коллектор так делать надо было. может в этом смысл был у хонды.

[Павел]

Вит, ты всем мосг фзорвал!
Это для эргономики, фсё!
Нет тут ни логики ни разума!!!
Вы еще подеритесь из за этой хрени...

[Иван]

я только щас догнал, думал не работает, а тебя просто смущает резкий поворот, причем скругленный в отливке...
ну и что? смысл большинства глушаков в том чтобы изменять направления потока, вплоть до навстречу друг другу, и каждый раз акустическая волна гасится о препятствие...
да, мощность теряется из за ухудшения продувки цилиндров, но тут смотря что важнее, макс мощность, или акустические показатели...или золотая середина.
убери этот изгиб, и сразу услышишь разницу в Дб...

[outoff1000]

вот тут надо покопаться мозгом http://forum.2108.kiev.ua/index.php?sho ... pid=770937

Первый. Так как вращающий момент пропорционален перепаду давления, то наибольший прирост даст высокодобротная система номер один. Однако в узком диапазоне оборотов. Настроенный двигатель с такой системой будет иметь ярко выраженный "подхват" в зоне резонанса. И совершенно никакой на других оборотах. Так называемый однорежимный или "самолетный" мотор. Такой двигатель, скорее всего, потребует многоступенчатую трансмиссию. Реально такие системы в автомобилях не применяются. Система второго типа имеет более "сглаженный" характер, используется в основном для кольцевых гонок. Рабочий диапазон оборотов гораздо шире, провалы меньше. Но и прирост момента меньше. Таким образом настроенный двигатель тоже не подарок, об эластичности и мечтать не приходится. Однако если главное - высокая скорость при движении, то под такой режим будет подстроена и трансмиссия, и пилот освоит способы управления. Система третьего типа еще ровнее. Диапазон рабочих оборотов достаточно широкий. Плата за такую покладистость - еще меньшая добавка момента, которую можно получить при правильной настройке. Такие системы используются для ралли, в тюнинге для дорожных автомобилей. То есть для тех автомобилей, которые ездят с частой сменой режимов движения. Для которых важен ровный вращающий момент в широком диапазоне оборотов.

Второй. Как всегда, бесплатных пряников не бывает. На вдвое меньших от резонансной частоты оборотах фаза отраженной волны повернется на 180 градусов, и вместо скачка разрежения в фазе перекрытия к выпускному клапану будет приходить волна давления, которая будет препятствовать продувке, то есть сделает желаемую работу наоборот. В результате на вдвое меньших оборотах будет провал момента, причем чем большую добавку мы получим вверху, тем больше потеряем внизу. И никакими настройками системы управления двигателем невозможно скомпенсировать эту потерю. Останется только мириться с этим фактом и эксплуатировать мотор в том диапазоне, который можно признать

Однако человечество придумало несколько способов борьбы с этим явлением. Один из них - электронноуправляемые заслонки около выходных отверстий в головке. Суть их работы состоит в том, что на низкой кратной частоте заслонка перегораживает частично выхлопной канал, препятствуя распространению ударных волн и тем самым разрушая ставший вредоносным резонанс. Выражаясь более точно, во много раз уменьшая добротность. Уменьшение сечения из-за прикрытых заслонок на низких оборотах не столь важно, так как генерируется небольшое количество выхлопных газов. Второй способ - применение так называемых коллекторов "A.R.". Их работа состоит в том, что они оказывают небольшое сопротивление потоку, когда давление в коллекторе меньше, чем у клапана, и увеличивают сопротивление, когда ситуация обратная. Третий способ - несовпадение отверстий в головке и коллекторе. Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке, совпадающее по верхней кромке с отверстием в головке и не совпадающее примерно на 1 - 2 мм по нижней. Суть та же, что и в случае с "A.R." конусом. Из головки в трубу - "по шерсти", обратно - "против шерсти". Два последних варианта нельзя считать исчерпывающими ввиду того, что "по шерсти" все-таки несколько хуже, чем гладкие трубы. В качестве лирического отступления могу сказать, что несовпадение отверстий - стандартное простое решение для многих серийных моторов, которое почему-то многие "тюнингаторы" считают дефектом поточного производства.

[Vit]

Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке

у меня все наоборот!
газы не просто упираются, они врубаются в этот коллектор. причем я еще не описал что внутри его!
если коротко, то выхлоп из башки 28 мм - угол 90 и 24 мм - заглушка с отверстием 15 мм.
вот такая схема.

[Edisson]

Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке

у меня все наоборот!
газы не просто упираются, они врубаются в этот коллектор. причем я еще не описал что внутри его!
если коротко, то выхлоп из башки 28 мм - угол 90 и 24 мм - заглушка с отверстием 15 мм.
вот такая схема.

все схемы на уменьшение,62 на 54,28 на 24 и 36 на 32 это экология пишут одни,другие совсем по другому,но на старых авто,выход 52 и потом на заужение к 48 мм ...
ты видел глушитель самой хонды для гонок?
https://f-a.d-cd.net/8cd5428s-960.jpg
http://g03.a.alicdn.com/kf/HTB1BZs3HFXX ... -CUPRA.jpg
http://g01.a.alicdn.com/kf/HTB1W2RpJXXX ... g-Heat.jpg
хонда http://static12.insales.ru/images/produ ... aj_enl.jpg
от моцика хонда http://48.img.avito.st/640x480/1767163148.jpg
http://amag.com.ua/sites/default/files/ ... 6-klap.jpg
вот ответ про заужение на конце http://cs307209.vk.me/v307209286/31d5/LqE13ZpHwFc.jpg
аэродинамическая труба идёт на заужение,так усиливается поток на выходе https://a-a.d-cd.net/b38873u-960.jpg

[Иван]

Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке

у меня все наоборот!
газы не просто упираются, они врубаются в этот коллектор. причем я еще не описал что внутри его!
если коротко, то выхлоп из башки 28 мм - угол 90 и 24 мм - заглушка с отверстием 15 мм.
вот такая схема.

значит у тебя второй способ

[Иштван]

Правильно сформулированный вопрос, 50% правильного ответа. Формулируйте вопрос правильно, не будет непоняток. Словарь Ожегова, Даля, школьный курс русскава йезыга в помощь))