2.3-разберем

[Vit]

Давайте тут выложим все его болячки. И разберем по конкретней где у него косяк, может проще грамотно это вылечить. народ начинайте, я знаю только где помпа у него находится - В ЖОПЕ! это не лечится

[василиск]

Виталик.
На сколько я помню по всем отзывам, его главняя проблема перегрев. Капот и обдув мал.
Может поставить экскримент и вдуть ему более производительную помпу и радиатор по больше.
А еще типа, отдельное охлаждение на головку блока через свой радиатор.
Тогда и посмотреть. Прошу воспринять меня серьезно коллеги.
Lumina 3.1 APV

[Андрей]

Виталик.
На сколько я помню по всем отзывам, его главняя проблема перегрев. Капот и обдув мал.
Может поставить экскримент и вдуть ему более производительную помпу и радиатор по больше.
А еще типа, отдельное охлаждение на головку блока через свой радиатор.
Тогда и посмотреть. Прошу воспринять меня серьезно коллеги.
Lumina 3.1 APV

Ну на счёт помпы, которую из жопы вытащить-это тема. Если отглушить штатную помпу и повесить обособленную большей производительности+дополнительный радиатор, то про перегрев можно забыть.

[Андрей]

А ещё большой проблемой является цепь. Как только начинает шуметь, то всё...ресурс на исходе+натяжка цепи зависит от работоспособности маслонасоса. С одной стороны это хорошо!Нет давления-не поедешь, но с другой стороны при проскакивании цепи приходится приличные деньги выкладывать в ремонт.
Я когда в первый раз с цепью зае...лся, то подумал: что если сюда ремень воткнуть?! У кого мысли на эту тему есть?

[василиск]

что если сюда ремень воткнуть?!

Масло Сожрет этот ремень, плюс температура. Если только сделать выносной, а это пол двигла переделать надо.
Lumina 3.1 APV

[Андрей]

что если сюда ремень воткнуть?!

Масло Сожрет этот ремень, плюс температура. Если только сделать выносной, а это пол двигла переделать надо.
Lumina 3.1 APV

Шоб маслом не сожрало надо переделать или взять другой поддон. Тогда мы сможем разграничить зону ремня ГРМ и зону свободного доступа масла. Ну и по мелоче заглушить масленый канал натяжителя. А на счёт температуры не факт, что там очень горячо. Ведь горячо от масла, а масла там не будет.
Это конечно всё слова и возможно не воплатимые в жизнь.

[Андрей]

Кстати, совсем забыл про один из самых частых косяков! Раз в два года (зависит от интенсивности езды) приходиться менять корпус катушек зажигания. Он прогорает и шины меж соседними контактами начинают коротить.
Признаки: На ранней стадии прогара машина едит так, будто ее за хвост держит кто-то, а в запущенной-троит и стреляет.
Я в итоге выкинул этот корпус, закрепил катушки на самодельном кронштейне и приделал к ним провода.

[Serjo83]

По поводу катушек зажигания и корпуса:
у меня всё это добро продержалось около 40 тыс. с учётом того, что предыдущий хозяин их тоже не менял(немного знакомый, да и врать по этому поводу ему смысла небыло).Итого около 100 тыс. после пригона машины в РБ.
НО!!! Когда эта шлунь начала выпендриваться, я менял катушки, пробовал делать потом менять крышку, но к добру это не привело - выкинул денег - результат ноль.
После 3 месяцев х..й просцыш какой езды поставил бобины от ЗМЗ 406 и провода от классики Жигулей. Вся еба..ория закончилась! Простой и дешёвый способ избавится от гемороя. Если кому интересно, было у меня где-то пару фоток.
Насчёт перегрева.
Проблема эта актуальна для большинства 16-ти клапанных двигателей, т.к. голова у них нежнее чем у 8-ми клапанных. Тут скорее не то чтобы недоработка, а особенность. Нужно просто один раз пересмотреть шланги и патрубки системы охлаждения, работоспособность вентилятора обдува радиатора. Помпа меняется поскудно, но если потекла(самая распостранённая неисправность), то надо ставить оригинал ACDelco и забывать про это. Производительность у неё вроде достаточная, да и радиатор нормальный, только его опять же неплохо было бы промыть(снаружи), т.к. трубки охлаждения масла, которые в него входят, иногда сопливят, и тогда он начинает обрастать грязью. Но от трещины в патрубке или ещё от какой напасти никто не застрахован, потому не забывать поглядывать на датчик температуры.
Цепь.
С цепью ничего не поделаешь - зашумит - замена. При езде с растянутой могут нарисоваться проблемы(неприятные, на себе проверил). Покупать лучше опять же оригинал, чтобы больше к этому не приходить.
А вообще главная проблема этого мотора - его ресурс. Он составляет порядка 250 000. После этой цифры(+ - как повезёт) с ним случится может всё что угодно. А так как машины уже достаточно старые, то такие км они уже отбегали, а капиталка стоит дорого, потому их просто спихивают, чтобы не самому еб..тся.
Мне самому поначалу казалось, что 250 т. км. для буржуйского мотора это понты, но после слабого давления и дикого жора масла к 270т. км.(пробег не отматывался) правда стала очевидной.
Ещё беда в слабой проводке, может кое-где перегнить провод внутри изоляции.
Свой мотор я капиталил, и пока он меня радует, правда пробег ещё около 15 т. км.
Заманался писать, но вроде всё с большего.
Тут проблема скорее не в моторе, а в его уставшем(в большинстве случаев) состоянии.
Но это мои мысли.

[Vit]

серджо это ответ! даже мне! я так понял что при переборке хер кладут на эти мелочи, вот и потом гемор?
игорь говорил что давление масла влияет на цепь (натяжение). головки могут трескатся. народ сдается что переборкой ни кто не занимался по человечески, а все так по русски так дело не пойдет! экономия на шлангах при переборке это не серьезно! даже 100 000 км пробег по нашим дорогам это серьезно. серджо ты мне можно глаза открыл

[Андрей]

Тут проблема скорее не в моторе, а в его уставшем(в большинстве случаев) состоянии.

Я считаю, что уставшее состояние- это всётаки следствие. Ведь у любого двигателя наступает уставшее состояние.
А вот тут появляется еще вопрос: когда оно наступает? А наступает оно

Он составляет порядка 250 000

-это, я считаю совсем не срок для двигателя, а раз всё-таки установлен такой маленький ресурс, то это значит только одно-материалы и конструкция этого двигателя оставляют желать лучшего!
И по мне, так вот что является проблемой.

[Serjo83]

Тут проблема скорее не в моторе, а в его уставшем(в большинстве случаев) состоянии.

Я считаю, что уставшее состояние- это всётаки следствие. Ведь у любого двигателя наступает уставшее состояние.
А вот тут появляется еще вопрос: когда оно наступает? А наступает оно

Он составляет порядка 250 000

-это, я считаю совсем не срок для двигателя, а раз всё-таки установлен такой маленький ресурс, то это значит только одно-материалы и конструкция этого двигателя оставляют желать лучшего!
И по мне, так вот что является проблемой.

Соглашаюсь, что 250 кт. км. это мало, но от этого никуда не деться. Это не я придумал, а отзывы и всяческая литература, которую я перечитал за время обладания данным авто.
С этим нужно смирится!!!
И по мне это не проблема, а особенность данного двигателя.
Опять-же - это сугубо моё мнение.
Ну а насчёт "материалы и конструкция этого двигателя оставляют желать лучшего", то у буржуев есть такая практика - вещь отходила своё - нахер с пляжа(вольный перевод)

[Serjo83]

Спасибо Виталик за понимание! Увлёкся, потому сразу не поблагодарил.

[Serjo83]

Опять отвлёкся - ты изменил отношение к 2.3???

[Андрей]

Смириться значит смириться. Согласен. Впринципе если сделать двигатель для себя, то второй ресурс он должен отходить, ну или чуть поменьше. А это как никак лет 5 комфортной езды.

[Vit]

нет, просто тут за все время НЕТ ГЛУПЕЙШИХ вопросов и они не размножаются как кролики . мне стало как то проще когда бестолковые люди отсеились, ( точнее меня выгнали), решил посмотреть на 2.3 (с квозь зубы) и чего то я не вижу тут проблем особых. просто он обыкновенный европейский мотор, который требует к себе больше внимания. я привык что в мой не лазию. потом мне давно аля клуб хотелось создать, у нас ведь симпотные машинки, это видно как даже проходящий народ смотрит . я не навижу 2.3, он все портит в наших машинках, но "в семье не без урода" будем лечить . а еще он один такой (сайт) в россии, во многих странах есть а мы что хуже. может он объеденить сможет нас....