Проехал без масла, застучал двигатель

[green_domingo]

Мда... недолго я порадовался починенному автомобилю, утром сорвало масляный шланг, который я соединял в обход радиатора, потому что текло масло из места соединения с радиатором. Масло вытекло и я услышал частый стук на 3-й полосе кольцевой, и упала стрелка давления масла, ну я на обочину, скорей под капот, а там всё в масле. Вобщем залил масла, завёл... двигатель работает, но вроде как трясется немного, при поднятии оборотов где-то до 1500 начинается отчетливый стук в правой части двигателя (противоположной от цепи). Затянул бедной корсой 1.0 понтиак к Володе, он послушал и сказал что скорее всего вкладыш коленвала последнего, дальнего от насоса шатуна пострадал от масляного голодания. Надо снимать поддон и смотреть насколько всё плохо.

Собственно, вопрос: как поддон-то снимать? Что где открутить, как поднимать двигатель? Коробку я уже снимал, менял выжимной, насколько эта процедура сложнее и стоит ли самому за это браться? И насколько вероятно что можно обойтись заменой одного вкладыша?

[Иван]

если коробку снимал, то и поддон снимешь... кто-то здесь снимал, но описание вряд ли поможет, главное начать дальше и так понятно будет. движок приподнять удобней всего китайской рычажной лебёдкой сверху, если к потолку есть за что зацепиться. по опыту, обычно вкладыш 3-го шатуна накрывается в такой ситуации, 4-й тоже запросто может быть. по поводу замены вкладыша, надо смотреть в каком состоянии шейка колена, но в любом случае на ней износ будет больше чем на остальных, соотв. ресурс
а мотор только что после капиталки? я при капиталке выкинул нах все эти шланги вместе с проставкой под фильтром, не хотелось ремонт движка выкинуть в один момент...

[green_domingo]

Нет, движок не капиталился, только цепь менял. Как оценить состояние шейки?

[Иван]

сними крышки 2-х шатунов и сравни. если борозды разной природы, значит копец ещё могло провернуть вкладыш в самом шатуне, без масла его как бы прихватывает к шейке колена... тут надо аккуратно очистить шейку от люминя и затем оценить её состояние, шатун однозначно на замену.
ну а если пробег большой у мотора, то сразу снимай его и не мучайся с поддоном, тока время потеряешь.

[green_domingo]

ну а если пробег большой у мотора, то сразу снимай его и не мучайся с поддоном, тока время потеряешь.

335 тыс. пробег – это как, много?

[gryazi]

компрессию померяй, а там видно будет

[Иван]

335 тыс. пробег – это как, много?

давно пора, предел можно сказать... мотор форсирован, авто тяжёлое, можно 400 проехать, но это ни грузить, ни насиловать, в смысле на газ не жать вообщее, масла вовремя и дорогие...
когда поршневая изношена, компрессия может быть выше чем у нового мотора, т.к. кольца очень обильно маслом политы

[дядько_сержо]

335 тыс. пробег – это как, много?

давно пора, предел можно сказать... мотор форсирован, авто тяжёлое, можно 400 проехать, но это ни грузить, ни насиловать, в смысле на газ не жать вообщее, масла вовремя и дорогие...
когда поршневая изношена, компрессия может быть выше чем у нового мотора, т.к. кольца очень обильно маслом политы

мой прошел 500000 и можно было не капиталить - просто делать было нечего

[INVIRTO]

335 тыс. пробег – это как, много?

давно пора, предел можно сказать... мотор форсирован, авто тяжёлое, можно 400 проехать, но это ни грузить, ни насиловать, в смысле на газ не жать вообщее, масла вовремя и дорогие...
когда поршневая изношена, компрессия может быть выше чем у нового мотора, т.к. кольца очень обильно маслом политы

мой прошел 500000 и можно было не капиталить - просто делать было нечего

не сравнивай! у тебя V6!!!!

[дядько_сержо]

335 тыс. пробег – это как, много?

давно пора, предел можно сказать... мотор форсирован, авто тяжёлое, можно 400 проехать, но это ни грузить, ни насиловать, в смысле на газ не жать вообщее, масла вовремя и дорогие...
когда поршневая изношена, компрессия может быть выше чем у нового мотора, т.к. кольца очень обильно маслом политы

мой прошел 500000 и можно было не капиталить - просто делать было нечего

не сравнивай! у тебя V6!!!!

а... я думал у него 3.1

[green_domingo]

Сам я не полез, потому как при следующей попытке завестись, двигатель заклинило.

Вот что обнаружилось внутри. Судя по всему, вкладыш приварился к коленвалу, порвало болт соединения шатуна с крышкой.





Ремонт обошелся новым коленвалом, шатуном, соответственно, выниманием двигателя.

ИТОГО 850$, из них 500 за работу. Сделали за 3 дня.

Простите за качество фоток, снимал на тормозную колодку

[Иван]

накаркал я...

[mantazavr]

очень демократичные цены,, у нас наверно на три умножить надо,,эксперимент показал что дв без масла работать долго не может,,,,,,,,,,,,,,,,,,,шатуные первые гибнут теплоотвод меньше чем у кореных

[Иван]

ну это же не полная капиталка, работа - снятие/установка, разоборка низа, шлифовка колена... 15000 тыр нормально.
детали - колено, вкладыши, шатун... 10500, я бы сказал, дороговато даже, колено наверняка БУ.

[mantazavr]

,.цена б. у. запчастей это понятна разница в цене и время поиска не возможно предугадать....... но за 15тыср снять,. поставить,. отдефектовать,. ну и собрать разобрать,. на авто старше 10 лет возьмется не самый хороший сервис