Датчик давления масла

[vvp13]

Добрый день !
У меня опять вопрос про индикатор давления масла , оказалось на приборной доске стрелка давления масла зашкалена на мах даже при отключенном датчике и клемме аккумулятора . Кто знает подскажите , это значит накрылся индикатор ? Но почему тогда при перегреве движка он показывал нормально .

[Serjo83]

У меня, когда накрылся датчик давления масла, стрелка тоже залегла на max. Находится там и до сих пор. Поставил Жигулёвский, вывел красный диод на панель и пищалку.

[Serjo83]

В продолжение темы напишу как сделал, может кому пригодится.
От старого датчика оставляем железную часть, остальное спиливаем. Далее берем железный переходник от волговского(ЗМЗ 402) бензонасоса(тот что вкручивается в корпус насоса а в него шланг) и припаиваем к остаткам датчика. Переходник этот г-образный, припаиваем ту часть, на которой резьба снаружи. В ту часть которая с резьбой внутри, вкучиваем датчик(сигнальный) от Жигулей. Но датчик нужно вкручивать после того, как прикрутили эту приблуду к голове, потому как всё вместе не получится.
В итоге получается что-то наподобие такого:

Панель приборов когда всё ok:

и когда шухер по маслу:

[vvp13]

Спасибо за совет , а вообще хотелось бы узнать нормальное положение стрелки индикатора давления масла при включении зажигания .

[димон]

с лампочкой это ты здорово придумал, главное что такую лампочку нельзя не увидить

[Андрей]

У меня стрелка при включении зажигания на нуле лежала, а заводишь-реальное давление показывала.

[димон]

vvp13 нормальное положение на 0 при включении зажигания т.е. машину заглушил стрелка замерла где была а когда просто включаешь зажигание она сама должна упасть на 0, потом ты заводишь и стелка на пол шкалы в процесе езды она подает до второй черточки. у меня так

[vvp13]

Спасибо за помощь , тогда еще вопрос может кто знает на разъеме датчика три контакта (а по схеме два) , один из них на корпусе еще один должен идти на приборную доску ,а куда третий ?

[димон]

с электрикой уже сложнее, если я не ошибаюсь у меня один

[Владмир]

У меня тоже началось что-то непонятное. После запуска стрелка поднималась вверх, после прогрева - опускалась до двух делений над красной зоной. А сейчас (как раз после замены бендикса) поднимается на 4 деления и там держится. Есть-ли этому какое-то объяснение?

[Ewgen1410]

Спасибо за помощь , тогда еще вопрос может кто знает на разъеме датчика три контакта (а по схеме два) , один из них на корпусе еще один должен идти на приборную доску ,а куда третий ?

По схеме кроме давления масла датчик еще как-то управляет бензонасосом,хотя когда я сломал его корпус (в мороз менял стартер) на работу двига и насоса это никак не повлияло

[Андрей]

Народ, мне сейчас особо некогда на форуме сидеть, но коротко отвечу. За сброс давления масла отвечает редукционный клапан, который стоит в маслонасосе. Если этот клапан набьёт себе седло, то начинается непонятка. Самое интерестное то, что клапан этот вытащить не сломав его корпуса у меня не вышло. Пробовал ставить заглушку, в итоге вышибло фильтр. Сейчас химичу новый корпус.
Как чего получится, отпишусь.

[CDS]

Подскажите, кто нибудь сталкивался с заменой датчика давления масла на аналог от других машин, с оригинальными функциями?

[Александр]

На моем ПТС 2.3 тоже стрелка давления масла залегла на МАХ и вниз к MIN не хотела падать, оказалось, накрылся датчик давления, родного и аналогов найти не удается. С вариантом аварийного датчика от Жигулей прикольно, но хочется, чтобы стрелка показывала, а лампочка дополняла картину. Решил заняться приспособлением, какого либо из совковых. По схеме приборы в щитке все связаны друг с другом по питанию, на каждую стрелку приходит параллельно и +, и - . В книге на схеме написано есть связь датчика ДДМ и уровня топлива, но как это понимать не знаю, разобрал приборку на ней между приборами связи по управляющим сигналам нет, и в проводке машины прозвонил, также ничего не обнаружил. Принцип работы у ДТоп., ДТемп. и ДДМ аналогичный, головка со стрелкой от Жигулевской отличается конструктивно и функционально. Распилил накрывшийся датчик, чтобы обследовать принцип работы. Ни чего особенного в нем нет, в нутрии самый обычный переменный резистор, такой же, как и в датчике уровня топлива, нихромовая ниточка намотана на каркас, съем происходит через подвижный контакт, который двигается мембраной. Отказ произошел из-за некачественной сварки проводников. Припаял, подвигал, удостоверился, что стрелка работает, но вариантов собрать обратно конструкцию, чтобы вернуть на мотор нет. Через переходник ввернул Жигулевский датчик и подсоединил к нему управляющий провод. Результат таков, что стрелка от МАХ при увеличении давления немного стремится вниз на одно деление. Получается вроде как работает, только в обратную сторону. Родной датчик получает питание + и -, а Жигулевский работает относительно массы. На днях займусь разворотом показаний в нормальный вид. Если кто с этим сталкивался, пишите, чужой опыт сокращает время на поиск, и ограждает от повторения ошибок.

[Иван]

Если расшифровать вышесказанное, получается что у нас управляющий провод приходит на датчик и после реостата возвращается обратно. А в жигулях управляющий приходит с массы.
Что если попробовать приходящий провод повесить на массу по аналогии с жигулями? Либо попытаться определить какой из двух проводов не будет ни на что плохо влиять если его повесить на массу.