Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Вит! Причем тут гнуть термопластину? Об этом и речи не было.

Я чего к пластинам прицепился - на той что поновее (справа) это моя, на ней шарики в двух местах понабивали, светятся щели но не сильно. А на той что постарее (слева) это от коробки - донора, там и следа нет от шариков. Проба надфилем говорит что на моей метал мягкий, на другой гораздо тверже. Сравнивал отверстия - количество, месторасположение и диаметр полностью совпадают. Буду ставить старую, предварительно хорошо отмыв и почистив.

Мануал по пластинам пишет: "На моделях с четырьмя цилиндрами пересмотренная передаточная пластина также используется с пересмотренным корпусом клапана. Пересмотренную передаточную пластину можно идентифицировать по номеру 12 на моделях с двигателем 1256 см3 Три квадратных надреза на моделях с двигателем 1759 см3 и один квадрат на моделях с двигателем 2279 см3"

если светится то замена.

Если пластина не сильно набита, то можно поправить. В ином случае пластину можно починить.

Починить это как?

lev097 писал(а):Если пластина не сильно набита, то можно поправить. В ином случае пластину можно починить.

Сильно - не сильно мне не понять ибо первый раз вижу, сравнивать не с чем. Подправил наждачкой, потом шариком притер. Не светятся вообще. А по пластинам я был не прав, несколько отверствий на моей диаметром больше.

Ну все переборка закончена. Сборку не фоткал, все хорошо снято на вот этом видео https://www.youtube.com/results?search_query=%5BTIME+LAPSE%5D+3T40+Transaxle+Rebuild Можно смотреть покадрово проигрывателем. Так же пользовался вот этим мануалом http://www.auto-olds.ru/rem16.html из него брал размеры, зазоры и т.д. Для установки колечек пользовался стоматологическим инструментом. Кольца осаживал при помощи мягкого хомута, предварительно сделав его "круглым" - хорошо закрутить на подходящую по диаметру головку. Под хомут ложил вырезанное кольцо из пластиковой бутылки. Минут 5 подержал в сжатом состоянии и сразу установка детали на место. ГТ отремонтировали, взяли 50 баксов. Сказали что недавно ремонтировали, заменили подшипники, втулку и еще что то.

Заменил фрикционы, все уплотнения, колечки, подшипники, втулки (одна осталась не знаю откуда, на ГТ не такая), цепь. Соленоид менял не так давно. В конце полез в датчик неитрали а там мать родная, как он работал. Помыл, смазал силиконовой смазкой, собрал на герметике. Заменил распушившийся трос в тросе кик-дауна. Движок соберу поглядим как работать будет.

Коробка выглядит шикарно и работа проделана огромная. Следил с замиранием и читал каждый пост, спасибо за разъяснения и фотографии.

Arey писал(а): Следил с замиранием и читал каждый пост, спасибо за разъяснения и фотографии.

Про замирания сердца Вы мне льстите. Спасибо.... пока не за что. Вот когда будет работать, да еще да еще и хорошо, да и не пару тыс км., вот тогда и спасибкаться можно. Нюансов оч. много, а опыта 0.

И еще к занющим вопрос в догонку. Слева мой датчик скорости, справа от коробки-донора. На моей не хватает металлического кольца. По мануалу его тоже нет. Почему тогда на правой есть? Как правильно?

тоже на одном было, на другом нет...
лишняя запчасть видимо

Улучшенная версия.

А сколько жижи брать на заливку после переборки? На форуме разная информация. Букварь говорит о 4 квартах (3,8л). Это я так понимаю при замене жидкости приблизительное ее колличество.

niki писал(а):Полный обЪем в пустую коробку с бубликом - 10,4 литра. Заменяется (сливается ) 5.7 литра. Так пишет Митчел , и так оно и есть на самом деле.

Это было писано о 3Т40. Где правда, гугл молчит?

Есть еще такая инфа. Что больше на правду похоже.

pilot писал(а):...Только надо не забывать, что в 3Т40 после капиталки 6.6 литра масла...

Жидкости в коробку влезло 7 литров, уровень на серидине заштрихованой зоны. Проверял как написано в букваре. Коробка работает без замечаний, передачи включаются без толчков. Блокировка работает. Но вот другая беда ездить не дает нормально. Вот о ней подробно http://www.auto-olds.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=8307

Не нравится мне удар с лязганьем при переключении с драйва на реверс. При чем, на холодную практически его нет, когда прогреется ощутимее. Если переключаться быстро туда-сюда, то слышно оч. отчетливо. Если при переключении с драйва на реверс и наоборот сделать задержку секунды на 3-4 на неитрали то переключение происходит нормально. Такое впечатление что выбираются зазоры. Хотя делал все по мануалу, зазоры тоже выставлял как писано. В поддоне на магните все чисто. Может не зря подшипник развалился на заднем ходу. Может не доглядел чего? Я его поменял при переборке, корону и планету тоже. На что похоже? Вот фото подшипника при переборке АКПП.



Работает коробка в остальном без замечаний, переключается без толчков, если сильно на газульку не жать то момент переключения только по тахометру определить можно. Не нравилось запоздалое переключение, отрегулировал трос и стало все пучком.

Похоже диф имеет чуть большую свободу