Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Можно, только что ты хочешь узнать? Индекс модели или вариант исполнения плиты управления?

VIN 1GNDU06D5ST169018 это люмина, у меня понтиак 3.8 4т60е что в принципе может подойти.

Это Шеви Люмина - LG6 DISPL (L) - 3,1 Cyl - V6 FUEL SYS - TBI PROD МОДЕЛЬ 1995 ГОД
MD9: АКПП 3-Speed (THM125C/3T40)

жаль что коробка не моя.
придётся тока зеркала забирать если отдадут. а приводы и ступицы с 3.8 совместимы?
подрамники как я понял тоже разные?

При переключении режимов обороты кратковременно слегка поднимаются. Пишут, что это не айс. В чем там дело?

ветшишка писал(а):При переключении режимов обороты кратковременно слегка поднимаются. Пишут, что это не айс. В чем там дело?

В чём не айс? Логика работы любой АКПП (не CVT): При увеличении скорости (нажатие на педальку акселератора) ГТ разблокируется -> нагрузка на ДВС уменьшается (т.к. часть крутящего момета идёт на взбалтывания ATF в ГТ) -> обороты повышаются-> переключение на следующую передачу -> ГТ блокируется -> нагрузка на ДВС увеличивается -> обороты падают... Примерно тоже-самое при уменьшении скорости Тобиш любому изменению передаточных соотношений в АКПП сопутствует разблокировка ГТ и поднятием оборотов как следствие Вопрос в другом - не происходит-ли при этом провал тяги? Если в момент переключения есть ощущение что афто за зад кто-то придерживает - это уже точно не айс

нет, именно, когда стоя переключаю селектор из "Р" в "D" или "R".

Это нормально!!!!! Ведь при включении Реверса и ОД, нагрузка на двиг увеличивается - следовательно ШМХХ пытается выставить обороты в соответствии с заданными для данного режима (точнее для ХХ). когда включаешь нейтраль или паркинг - нагрузки на мотор нет вааще. Кратковременное изменение оборотов при переключении - обусловлено временем подстройки ШМХХ.

niki писал(а):Это нормально!!!!! Ведь при включении Реверса и ОД, нагрузка на двиг увеличивается - следовательно ШМХХ пытается выставить обороты в соответствии с заданными для данного режима (точнее для ХХ). когда включаешь нейтраль или паркинг - нагрузки на мотор нет вааще. Кратковременное изменение оборотов при переключении - обусловлено временем подстройки ШМХХ.

+1

Из выше сказанного я понял, что при долгом стоянии на светофоре или еще где с работающим движком можно переключиться N или P и ждать зеленый с минимальным расходом топлива?

Serj4121965 писал(а):Из выше сказанного я понял, что при долгом стоянии на светофоре или еще где с работающим движком можно переключиться N или P и ждать зеленый с минимальным расходом топлива?

На ЖД переезде или в глухой пробке переключится на Р есть смысл, а на светофоре (~ 20 - 40 сек) нет смысла ручку каждый раз дёргать - отвалится А если серьёзно, то под рукояткой АКПП есть механизм и контакты, которые тоже имеют ресурс

Общий вопросик:чем приводиться в движение стрелка на приборке(положение селектора) ? Снимал сегодня колонку,потом вернул в исходное,но указатель неверно стал показывать выбранную скорость.

От рукоятки переключения идет тонкая ниточка к бегунку на приборке. Регулируется спокойно рукой. К самой АКПП бегунок ни как не привязан.

Ниточку видел,крепиться к селектору на "скрепке".Видимо,нужно переместить "скрепку" Еще подумал,что за ерунда тут??

Анатолий писал(а):Видимо,нужно переместить "скрепку"

Вот именно...