Какой должен быть генератор

[николай]

Кстати,на военных Камазах используется реле - регулятор с тумблером на 2 положения зима-лето...так вот зимой переключали бортовое напяжение на29,5 вольт,летом- на27,5 вольт, он находится под передней решёткой,справа,где бачок сцепления....

[Alex-W]

Николай, куда тебя всё время заносит? Причём тут зарядка АКБ током, какие 10 часов? - ГДЕ В АВТО ЭТОТ МЕТОД ИСПОЛЬЗУЕТСЯ? Гена просто старается выдать 14,4В, а АКБ сама сосёт, сколько может. В электромобилях не используют свинцовые АКБ в принципе, иначе бы вес такого афто был-бы нереальным ... выкинь эту литературу, ей более 40 лет, техника давно вперёд ушла и хватит всякие военные ЗИЛы ровнять с гражданской мериканской техникой

[николай]

Борис ты не прав,при полном т с Уважении к твоей персоне,к сожалению ....к чужому мнению ты нетерпим..ВЕДЬ Я ПРИВОДИЛ ТОЛЬКО ТВОИ СЛОВА.. ТЫ СЕРДИШЬСЯ....ЗНАЧИТ ТЫ НЕПРАВ....

[Александр]

...опять приведу пример наших Советских грузовиков ЗИЛ-130..т к вся моя лейтенантская молодость прошла с задницей,торчащей из- под капота оного ...Амперметр на приборной доске был проградуирован плюс-минус 30 аМПЕР, у ЗИЛ-157 ПЛЮС МИНУС 50 Ампер, А УЖ НА ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯХ точно плюс -минус 50 Ампер ,я точно помню ,что когда АКБ была севшая,эти амперметры бывало и зашкаливали в плюс, когда авто только завелось,ну а срок службы АКБ в Советской Армии был по приказу 6-7 лет...а реально не меньше 5 лет. Да и при этом на ЗИЛ-130 штатная батарея 90 Ампер-часов.,на ЗИЛ-157 ШТАТНО -ДВЕ БАТАРЕИ 6-ВОЛЬТОВАХ.Так что уж не обижайтесь...С уважением.... [ литература А. И. Бабаев Стартёрные свинцово-кислотные АКБ Москва 1967 год176с 21000экз 39 коп......ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО....

+100
Поставьте для интереса амперметр и понаблюдайте, что и когда он показывает. Для уверенной эксплуатации авто надо держать генератор и провода в исправном состоянии и ухаживать вовремя за АКБ. Я пред началом осенне-зимнего сезона снимаю на профилактику АКБ: доливка, проверка плотности и медленная зарядка в несколько циклов. Все АКБ которые у меня были меньше 3-5 лет не ходили. Можно сослаться на мягкие климатические условия на юге, но существуют поправки по плотности. Чем холоднее климат тем плотность больше и это оправдано и незачем кимулятор по этажам тоскать, он ведь тяжелый. Дома эму делать вообще нечего или вернее противопоказано для хозяев, так как это не экологично, испарения там всякие с тяжелыми метлами.

[bobs68]

и незачем кимулятор по этажам тоскать, он ведь тяжелый. Дома эму делать вообще нечего или вернее противопоказано для хозяев, так как это не экологично, испарения там всякие с тяжелыми метлами.

вы правы -тоскать незачем. другого варианта не придумал. гараж 6 км платная стоянка 100 метров в туалете специальная полочка с вытяжкой для аккума(отбил участок у семьи) .Можно конечно и пуско-зарадником на стоянке ,но это суетно. думаю на зиму с салон переместить в коробченку с зади . не так замерзать будет. есть варианты предлагайте. Я всегда открыт для дисскусий , а временами и дела

[Alex-W]

...ВЕДЬ Я ПРИВОДИЛ ТОЛЬКО ТВОИ СЛОВА.. ТЫ СЕРДИШЬСЯ....ЗНАЧИТ ТЫ НЕПРАВ....

??? Я ответил только на то, что лишним ток он генератора БЫВАЕТ!От того и АКБ кипит А ты начал передёргивать, от штатной схемы заряда в афто ломанулся на внешние (не бортовые) схемы зарядков АКБ...зачем-то сюда приплёл электромобили, потом про 50А и ЗИЛ ... "> ТЫ СЕРДИШЬСЯ....ЗНАЧИТ ТЫ НЕПРАВ..." - мозг в кучу собираю, а то прям Ну для начала хоть умножь 50А на 14.4В (хотя для того тока нужно вольт 25 - 30 подать) и получишь киловатную печку И какого размера должен быть трансформатор для такого зарядника? Обыкновенный эл. чайник такой мощности запросто кипятит 2 литра воды за 2 минуты! Так что хватит болтать ерундой - сперва мозгом работать, а потом про 50А... Я с удовольствием посмотрю как ты на свой АКБ дашь 50А заряда, только отойду подальше, а то за пару минут вскипит и

+100
Поставьте для интереса амперметр и понаблюдайте, что и когда он показывает...

Ещё один Ну нельзя что-б обыкновенный афтомобильный АКБ рассеивал больше 200Вт, а то неминуемо выкипит и А теперь 200Вт раздели на 14.4В (напряжение бортовой сети) и получишь максимально возможный ток А если дашь на автомобильный АКБ 14,4В от внешнего источника, то тока и 10А НИКОГДА не будет - проверенно неоднократно вот на таком приборе

[bobs68]

AlexW! аккумулятор кипит либо при не исправности реле регулятора либо неисправность самого аккума. Уж поверьте.Ваши энциклопедические знания поражают. но радиолюбителя с паяльником убедить сложнее. практика. сам собирал электронные реле регуляторы в место электромеханических реле регуляторов которые регулировали ток заряда ,а современные регулируют напряжение и больше 14.2 Вольт не должны давать.нежели иначе то требуется заменить(неисправно). вот так!

[Alex-W]

...а современные регулируют напряжение и больше 14.2 Вольт не должны давать.нежели иначе то требуется заменить(неисправно). вот так!

Исправный гена должен выдавать (без нагрузки) от 13.8 до 14.6 В (на холодную до 14.8 ). 14.4В это идеал

[bobs68]

...а современные регулируют напряжение и больше 14.2 Вольт не должны давать.нежели иначе то требуется заменить(неисправно). вот так!

Исправный гена должен выдавать (без нагрузки) от 13.8 до 14.6 В (на холодную до 14.8 ). 14.4В это идеал

до 14,8 это свойство деталей . при холоде изменяется режим самих деталей. это не существенно.просто идет на пользу. промерьте когда гена прогреется и убедитесь.

[Александр]

Я на авто предложил поставить амперметр для контроля и наблюдения. Мне до лампочки сколько вы собираетесь подать на кимулятор тока. Я знаю что после запуска ДВС аккумулятор тотчас начинает брать зарядку и немалую так как амперметр это показывает приметро 10А и ли чуть меньше. Потом по прошествии небольшого времени происходит паление зарядочного тока, что сведетельствует о востановлении заряда АКБ. Если АКБ дохлый то весь ток котрый она получает идет в тепло и кипение электролита. А обмотка генератора намотана таким проводом, что и 300А выдержит, только нам наш генер до таких оборотов не раскрутить подшибники сгорят. Все блуд прекращаем, с утра всем кимуляторы проверить и обслужить по полной... Весной результатами поделимся.

[Alex-W]

Я на авто предложил поставить амперметр для контроля и наблюдения...

На приборной панели есть штатный вольтметр - этого более чем достаточно, для контроля состояния АКБ. Только он врёт безбожно (на моём попилаце показывает ~13,5 когда в реалии более 14), нужно хоть раз в прикуриватель цифровой тестер воткнуть, что-бы представлять разницу что кажет на приборной панели и что ~ на самом деле

[bobs68]

Я на авто предложил поставить амперметр для контроля и наблюдения...

На приборной панели есть штатный вольтметр - этого более чем достаточно, для контроля состояния АКБ. Только он врёт безбожно (на моём попилаце показывает ~13,5 когда в реалии более 14), нужно хоть раз в прикуриватель цифровой тестер воткнуть, что-бы представлять разницу что кажет на приборной панели и что ~ на самом деле

конечно контролировать волтамперные характеристики это идеально. процесс регулирования реле по напряжению и в начале чтобы добиться быстрого заряда повышается напряжение и соответственно увеличивается ток заряда. вот как происходит физика реле регулятора.

[Александр]

Дошли, что всем рулит реле зарядки? И если оно не исправно то и генератор хоть 350А будет толку не дождаться.

[bobs68]

Дошли, что всем рулит реле зарядки? И если оно не исправно то и генератор хоть 350А будет толку не дождаться.

Вы когда нибудь замечали как на классиках в режиме ХХ колеблется свечение габаритных (более заметно)и других огней редко. это всего лишь от плохого контакта на предохранителе обмотки возбуждения или на массе реле регулятора . находятся на в одной цепи.просто регулятор видит просадку напряжения и открывая ключ управления повышает напряжение ,ток уселичивается продивает прохой контакт и регулятор видя превышение перекрывает ключ управления регулятора прекращая повышения напряжения и так продолжается либо до включения большого потребителя либо при устранении неисправности(переходного сопротивления) контакта.

[docent]

всем рулит закон Ома .
без шуток .