Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

почисть сначала контакты их, массу модуля под ними, болтики которыми крепятся они..

Wawan писал(а):....P.S. .....по поводу розового провода - на схеме он соединяет реле компрессора (30 вывод), вывод "А" клапана EVAP и предохранитель "ERLS" через 23 пиновый разьем под литерой "E" .

Он уже давно/ c 13 года /отсутствует...но может быть кто-то другой подскажет , где он этот 23-контактный разъём ? /:sorry: На правом крыле- большой 30 -контактный..../

николай писал(а):......но может быть кто-то другой подскажет , где он этот 23-контактный разъём ? .......
На правом крыле- большой 30 -контактный..../

Коль... Извини, засранца, но всё-таки спрошу.
А слаб0 вспомнить, что данная схема есть схема от "гранд ам", а не наша? И даётся она для людей творческих, понимающих что в наших авто будут иметь место несоответствия, и порой серьёзные?...

Я ТАКОЙ "ВЫСОКИЙ ШТИЛЬ" НЕ ПОНИМАЮ ....Ты хочешь сказать , что 23 -грандамовская это и есть 30, но наша Так ведь по нашей , доставшейся мне по случаю ,вообще ни "хрена" не понять .Вот с Ебея схемка на 1993-OLDSMOBILE-ACHIEVA-2-3L-QUAD-4-ENGINE-GM , привожу её http://www.fotolink.su/v.php?id=1a38613 ... 0fb285705a .У них схемы не принципиальные , а т.н. - мнемонические . Принципиальные для них - это смерть. А соединитель тут... ваабще вообще обрати внимание - 15-контактный!

николай писал(а):Я ТАКОЙ "ВЫСОКИЙ ШТИЛЬ" НЕ ПОНИМАЮ ....Ты хочешь сказать , что 23 -грандамовская это и есть 30, но наша Так ведь по нашей , доставшейся мне по случаю ,вообще ни "хрена" не понять...... У них схемы не принципиальные , а т.н. - мнемонические . Принципиальные для них - это смерть

Не, Коль... Мой "высокий штиль" хочет тебе напомнить, что "родных" наших схем на 2.3 не существует в природе! Чтобы разобраться более-менее, надо смотреть схему движка 2.3 от гранд ам плюс наши родные на 3.8. И дальше делить/множить/угадывать... Работать немножко фокусником...
А попроще — не обращай внимание на количество пинов в разъёмах, а тупо иди по проводам, куда какой приходит. Включи немножко интуицию... Цвета проводов — плюс/минус километр... И я уверен, разберёшься...

А, собственно говоря, что именно ты хочешь выяснить? На кой тебе сдался этот разъём? Какой глюк ты ищешь? Может, при б0льшей конкретике б0льшую помощь получишь?

Да, Да! Опишите яснее проблему, мы тут и там покумекаем и что ни будь сошьем...

Сначала я вчера обратился к .ventaxm....

ventaxm писал(а):/...... могу вам адаптер спаять, если нужен... будете каждый день диагнозить)

Извините, прошу Вашего совета Выскочила какая-то ошибка, через 15-20 сек загорается чек, крутится "карлсон"/ мои старания по прозвонке всего ,что есть в авто результата не дали /. Облазил весь Саратов...все "посылают", даже маститые спецы, которые в Испании понапокупали себе коттеджи за диагностику наших машин ......Не могли бы Вы посоветовать, что из описанного в этой ветке можно было бы принести к диагносту,чтобы он мог разобраться в моей проблеме, потому сам что в компах я не понимаю.....Спасибо. А это уже сегодня..... перекопал очередную кучу....... .менял датчики температуры на термостате и впуске ..обнаружил отсутствие напряжения на EVAP . А от него приплыл и к двум розовым проводам реле компрессора, на них тоже нет напряжения.Но предохранитель в бардачке целый и при включении кнопки кондея под панелью начинает шуршать вентилятор, однако дальше напряжения нет .Попробовал запитать розовый проводок от реле кондея...через лампочку переноски подал +12В от АКБ.Завёл ...чек не загорается.распотрошил всю подмоторную косу в поисках места ,куда идут эти розовые проводочки от реле кондея, но пошёл дождик и пришлось уматывать домой . Правда до этого нашёл на разъёме/30-контактном большом / ,на правом крыле 12Вольт ,которые появляются при включении ключа зажигания, запитал розовый проводок реле .Чек не включается .....Включился по дороге домой карлсон , раньше ,чем обычно включался....выключаться не хочет, пока не заглушил движок.Завожу - карлсон стоит, потом опять включается на втором делении указателя температуры и не тухнет, в смысле продолжает крутить ....В общем будем дальше искать и экспериментировать.

Читал несколько раз... и вдоль, и поперёк, и по диагонали... Из всего понял одно:

николай писал(а):..... Выскочила какая-то ошибка, через 15-20 сек загорается чек, крутится "карлсон"/ мои старания по прозвонке всего ,что есть в авто результата не дали /.

На мой взгляд, главная проблема как раз в этом "какая-то" . И пока не узнаешь, какая именно, толку не будет... Всё остальное — беллетристика.

Оно, конечно, можешь случайно попасть и таки исправить ошибку, но убьёшь больше времени и средств...
Я не поленился, сбегал в гараж и приволок библию. Проштудировал. Понял, что у 3,1 вообще эта канистра мозгами не контролируется, а у 3,8 нет завязки на реле кондея...
С другой стороны, почему ты именно эту цепь подозреваешь — непонятно... Только потому, что не нашёл там плюса? Ты уверен, что он там раньше был, когда чек не горел? А кондей у тебя вообще работает?
Лично у меня подозрение, после твоих махинаций, что лампочка не горит, но ошибка есть, и потому отрабатывает карлсон...

Скрепкой у тебя не читаются ошибки???
Попробуй просто очистить мозги, сними клемму аккума на минутку...

Yarik писал(а):: Всё остальное — беллетристика. Оно, конечно, можешь случайно попасть...Лично у меня подозрение, после твоих махинаций,
Попробуй просто очистить мозги.....

Как-то захотелось ругнуться в ответ на необоснованные обвинения ..../ну конечно же всё вышеперечисленное я делал..... скрепка на моём годе уже не катит /:crazy: но вспомнил про владельца сайта и решил перевести разговор в более миролюбивое русло.1.Клемма EVAP DRAIVER на мозгах получает от датчика EVAP некий сигнал , который может появиться только от подачи + 12 Вольт с выключателя./ключа/. зажигания, через предохранитель на 15 ампер и 23-контактный разъём / или 30, возможно/, на датчик и далее на клемму мозгов ВС1. Причём мы не можем знать анализирует бортовой комп этот сигнал в динамике или просто отмечает его наличие. Но без этого сигнала включается чек , это факт .Сопротивление установленного на моей авто датчика EVAP,замеренное прибором Ц-4315,составило около 30 Ом. Уровень напряжения,согласно табличке равен +B,то есть 12 Вольт при включённом зажигании и + 6,5 Вольт при работе двигателя, Тут Иван где-то рассказывал про вибрацию внутри датчика, в результате смыкания и размыкания на контакте компа образуется искомые в среднем около 6,5 Вольта .Это же напряжение, обозначенное после выхода с 23 / или 30/-контактного разъёма номером 439 поступает на 86 и 30 клеммы реле компрессора кондея, который после принудительной подачи + 12 Вольт на вышеуказанные клеммы тоже начал включаться . Виной ,таким образом, является участок провода от предохранителя 15 Ампер до точки соединения, от которой идут розовые провода под номером 439. Итак, сегодня проехал 40 км до работы . Всё работает штатно, вентилятор радиатора включается и выключается при повышении и понижении температуры в движении . В следующие выходные займусь поиском вышеуказанной неисправности, не хочется оставлять " сопли"......Всем -большое спасибо.